Яке відношення може мати логістика до євроінтеграційних прагнень України? Виявляється, прямо-таки безпосереднє. Принаймні, такого висновку дійшли учасники 5 Міжнародної науково-практичної конференції "Ринок послуг комплексних транспортних систем і прикладні проблеми логістики", ознайомившись із доповіддю, підготовленою Міністерством транспорту України - однією з понад сорока доповідей, представлених на конференції.

Захід відбувся вчора, 9 жовтня, у рамках Міжнародної спеціалізованої виставки "Транспорт+Логістика 2003". Його організаторами виступили Міністерство транспорту України, Транспортна академія України, Асоціація міжнародних перевізників України, Асоціація міжнародних експедиторів України, Координаційна Рада з логістики Росії, українська логістична асоціація, секція "Логістика" НМК з менеджменту Міністерства освіти та науки України, Національний транспортний університет, національний авіаційний університет та компанія "АвтоЕкспо".

Майже 50 фахівців з логістики було запрошено до участі у Міжнародній науково-практичній конференції "Ринок послуг комплексних транспортних систем і прикладні проблеми логістики". Зокрема, представників України, Чехії, Росії, Франції, інших країн світу. Це вкотре засвідчило поступове зростання престижу науково-практичної конференції: скажімо, якщо п'ять років тому, коли захід лише зароджувався, він був, по суті, лише гуртком однодумців, то нині конференція поступово набуває масштабів міжнародного конгресу. І хоча поки що переважна частина учасників щорічної конференції - це, насамперед, представники України та СНД, дедалі більша зацікавленість, яку проявляють до заходу гості з Західної Європи і навіть далі, схиляє до думки, що конференція має велике майбутнє. Тим більше, що проблеми, які розглядають її учасники, дедалі більше набувають глобального характеру, особливо з огляду на посилення у світі об'єднавчих процесів на міжнародному рівні.

"Особливо актуальним є питання підвищення ефективності та якості діяльності транспорту у сфері нових інтеграційних процесів входження в систему світових господарських зв'язків. - було наголошено у доповіді Міністерства транспорту України "Логістичні системи та інформаційні технології - ключова ланка конкурентоспроможності вітчизняного транспорту", підготовленій. - Завершуються переговори про приєднання нашої країни до Світової організації торгівлі, здійснюються заходи з реалізації стратегії інтеграції України до ЄС, у рамках СНД підписано угоду про створення Єдиного економічного простору України, Російської Федерації, Білорусі та Казахстану.

Від того, як ефективно будуть відбуватися ці інтеграційні процеси, залежить не тільки стан зовнішньої торгівлі України, а й подальший розвиток держави як органічної підсистеми світової економіки."

Відтоді, як транспортно-логістичну сферу на державному рівні було визнано одним із найважливіших аспектів економічного розвитку, її розвитку у нас почали приділяти чимало уваги. Скажімо, за інформацією, оприлюдненою представниками Міністерства транспорту України, у розвиток міжнародних транспортних коридорів в Україні уже інвестовано майже 1 млрд. доларів США. А відтак збільшився і обсяг міжнародних транзитних перевезень територією України: наприклад, у минулому році показники зростання сягнули 20%. Таких результатів було досягнуто внаслідок впровадження заходів, передбачених у затвердженій 2002 року "Комплексній програмі утвердження України як транзитної держави до 2010 року". Цим документом фактично офіційно визнано використання транзитного потенціалу одним із державних пріоритетів України.

Необхідність подальшого розвитку транспортної сфери у нашій державі обумовило посилення уваги фахівців та влади до сучасних логістичних та інформаційних технологій, які охоплюють виробництво, постачання, матеріальні, фінансові та інформаційні потоки. Як свідчать підрахунки фахівців Міністерства транспорту, застосування таких технологій дає можливість скорочення транспортних витрат вантажовідправників на 20-30%. До речі, це не "голі" цифри: досвід впровадження таких технологій в Україні уже напрацьовано.

"Значна перспектива вбачається у розвитку комбінованих контрейлерних перевезень. В Україні з 2003 року регулярно курсують комбіновані поїзди "вікінг" у напрямку "Південь-Північ" за маршрутом Іллічівськ - Поромна - Даугісте (Литовська Республіка) та у напрямку "Схід - Захід" поїзд "Ярослав" за маршрутом Київ - Славкув (Польща і далі в країни західної Європи. На черзі організація комбінованого поїзду "Русич" за напрямком 9-го коридору за маршрутом Іллічівськ - Санкт-Петербург. Ми на практиці переконалися в економічній та екологічній ефективності таких перевезень і їх подальший розвиток є одним із основних пріоритетів транспортної політики України", - повідомлялося у доповіді Міністерства транспорту України.

До речі, за інформацією, оприлюдненою у доповіді експерта центру транспортних досліджень Міністерства транспорту Чеської Республіки А.Шитова, схожі системи виправдали своє застосування і в інших країнах світу. Скажімо, міжнародні комбіновані перевезення, які здійснюються у Чехії у напрямі до Польщі, Австрії, Італії, Німеччини та Голландії.

Однією з найбільш актуальних проблем для країн, де логістика як вид господарської діяльності з'явилась лише нещодавно, є її визнання на державному рівні. Адже зрозуміло, що без цього не варто сподіватися впровадження викладання цієї дисципліни у вищих навчальних закладах, не кажучи вже про наукові дослідження, без яких українські логістики будуть змушені вдовольнятися уривками напрацювань фахівців з-за кордону. До речі, варто зазначити, що ця проблема характерна практично для всіх країн пострадянського простору. Зокрема, А.Шитов у доповіді, оприлюдненій на конференції, зазначив, що "донині поняття "логістика" не знайшло собі місця у законодавстві Чеської Республіки, не зустрічається воно і в переліку предметів діяльності підприємств."

Утім, те, що в Україні увага до цієї спеціальності приділяється на рівні міністерств, уже саме по собі є суттєвим зрушенням у бік впровадження передових технологій. Вже 2 роки спеціальність "логістика" значиться в офіційному переліку дисциплін для вищих навчальних закладів, затвердженому Міністерством освіти та науки України. Міністерства промислової політики та транспорту підтримують відповідні науково-практичні та виставкові заходи. Приблизно така ж ситуація нині склалася і в Росії.

Загалом, висновки, які можна зробити за результатами науково-практичної конференції, досить-таки втішні. Зростання уваги до логістики з боку держави та науково-викладацьких кіл дає підстави сподіватися, що незабаром Україна матиме власну потужну логістичну базу, основи якої закладено вже зараз, що засвідчила і 5 Міжнародна науково-практична конференція "Ринок послуг комплексних транспортних систем та прикладні проблеми логістики." А відтак ця сфера діяльності, очевидно, має реальну можливість стати одним із ефективних знарядь нарощування економічного потенціалу держави - переконані учасники конференції.

Це підтверджують і висновки, зроблені окремими учасниками конференції. Зокрема, у своїй доповіді представник ТОВ АНТЕС. ЄВРОСХІД (Франція) Крістіан Соті зазначив: "Україна відіграє провідну роль у логістичній сфері, її географічне положення дозволяє реалізувати великі бази для обслуговування водночас європейського, російського ринків та ринку Середньої Азії. Вже завтра Україна стане "головним актором" у сфері великої торгівлі. Українські логісти відіграватимуть важливу економічну роль, оскільки представляють компетентність, своєрідне багатство, яке ще повністю не використовується."

За підсумками конференції вже видано збірник доповідей, який представляє значний інтерес для фахівців з логістики а також для тих, хто планує здобути таку кваліфікацію.

Діагностичне, підйомне, ремонтне обладнання для станцій техобслуговування, обладнання для шиномонтажу, стенди, витяжки для вихлопних газів, словом, увесь спектр обладнання та інструменту для СТО виготовляє широко відома у Східній Європі компанія Univer-Автотех.

Уже 5 років ця компанія працює на ринку України - відтоді, як у Києві було відкрито його дочірнє підприємство - компанію Універ-Автотех. Поки що вона залишається єдиним українським дилером чеської компанії, повідомив Генеральний директор Univer-Автотеху Павел Шилган. Однак це не заважає їй мати в Україні своїх постійних клієнтів, які переконалися: якість тут взято за правило. До речі, цю думку поділяють також клієнти підприємства Univer-Автотех у Словаччині, Росії, інших країнах Східної Європи.

Участь у виставці АвтоТехСервіс Univer-Автотех бере вже вдруге, представляючи тут різноманітні види своєї найкращої продукції. Представники чеської компанії та її дочірнього підприємства планують брати участь у виставці і надалі.

Будівельне обладнання, яке виробляє німецька компанія BAUER, реклами не потребує. В усіх кінцях світу це коротке слово асоціюється з якістю, надійністю та престижем.

Техніка, яку виробляють заводи BAUER, - це потужні бурові, фрезерні траншейні установки, регенератори, розчинозмішувальне обладнання, копри, грейферні системи тощо. Кожен, хто має справу з великим будівництвом, знає: техніка BAUER, якщо можна так висловитись, королівська. Як за своїми технічними якостями, так і за ціною. Утім, висока ціна продукції не заважає компанії працювати на всіх континентах світу і мати тут свою постійну клієнтуру, яка знає ціну якості.

Українське представництво компанії BAUER відкрилось у Києві відносно недавно - щонайбільше рік тому. Однак і в нашій країні фірма має своїх постійних надійних клієнтів, хоча поки що небагато вітчизняних будівельних підприємств можуть дозволити собі купівлю нової техніки BAUER.

Участь у виставці "БудТех" для компанії BAUER, за словами керівника київського представництва цієї німецької фірми А.В.Щербініна, є, насамперед іміджевою акцією, яка вкотре засвідчить престиж компанії.

З 1996 року в Україні працює компанія VIRTGEN. Тим, хто має справу з ремонтом та будівництвом доріг, це ім'я добре відоме.

Ця німецька компанія об'єднує 3 підприємства - VOGELE, VIRTGEN та HAMM, які спеціалізуються на виробництві шляхобудівної техніки та комплектуючих до неї. Асфальтоукладачі, катки, інша спецтехніка - усе це досвідчені будівельні компанії, які вже не перший рік працюють у цій сфері, купують у підприємствах групи VIRTGEN. До речі, з одним із зразків техніки цієї німецької компанії кожен відвідувач виставки "БудТех'2003" може познайомитися ближче. Машина демонструється на виставковому майданчику перед павільйоном №12.

Співпраця компанії VIRTGEN з організатором виставки компанією "АВТОЕКСПО" триває вже третій рік і, очевидно, триватиме й надалі, оскільки участь у виставкових заходах такого класу є одним із ефективних способів глибшої інтеграції підприємства в український ринок.

Справжня німецька якість та надійність стала доступною українським будівельним компаніям з 1996 року. Саме тоді на українському ринку машин для будівельної індустрії з'явилося нове ім'я - ZEPPELIN.

Компанія ZEPPELIN є офіційним дилером всесвітньовідомого виробника машин для будівельної індустрії німецької компанії. Безліч відомих будівельних компаній в усьому світі на власному досвіді переконались: там, де необхідні витривалість, потужність, ефективність, варто використовувати техніку CATERPILLAR.

Утім, для досягнення такого успіху в усьому світі самих лише виробничих потужностей, очевидно, було б замало. Секрет зростання компанії полягає насамперед у досконало відпрацьованих схемах співпраці з постачальниками та замовниками, у потужній інфраструктурі, яка дає змогу розглядати компанію як носія передових логістичних технологій.

Практично в усіх країнах світу, підприємства яких використовують техніку CATERPILLAR, відкрито представництва цієї компанії. В Україні таким представництвом є компанія ZEPPELIN, яка у кращих європейських традиціях співпрацює з клієнтами, як то кажуть "від А до Я", забезпечуючи їм п'ятизіркове обслуговування упродовж усього терміну використання своєї техніки.

У виставках, які проводить компанія "АВТОЕКСПО", фірма ZEPPELIN бере участь ще з 1998 року, оскільки участь у подібних виставках є, насамперед іміджевим заходом.

Апаратура систем управління космічними об'єктами та військовою технікою; системи автоматичного управління турбінами, енергетичним обладнанням різних видів електростанцій; реєстратори витрати вугільного пилу; унікальне медичне обладнання; апаратура для різних видів транспорту - ось далеко не повний перелік продукції, яку виготовляє головне підприємство Харківського державного виробничого об'єднання "Моноліт".

Одним із головних напрямів роботи заводу нині є виготовлення цифрових комутаційних систем, засобів зв'язку та освітлення для транспорту, інших видів електрообладнання, які відвідувачі виставки "Транспорт+Логістика '2003" можуть на власні очі побачити в експозиції, представленій заводом. Причому усі види продукції привезені Харків'янами на виставку, є власними розробками фахівців підприємства. Як результат, рівень зростання виробничих показників заводу цього року сягнув майже 30%.

Утім, виготовлення високоякісної продукції - не єдине, чого можна навчитися у Харківського державного приладобудівного заводу ім.. Т.Шевченка. Упродовж останніх років на заводі було розроблено дійову систему маркетингову систему, завдяки чому підприємство надійно зайняло свою нішу на транспортному ринку України: якщо постачанням електрообладнання для автотранспорту у нас займаються переважно приватні підприємства, одним із основних постачальників такої продукції для залізничного транспорту на українському ринку є саме завод ім.. Т.Шевченка.

Найбільший міжнародний морський порт України може одночасно переробляти до 14 млн. т сухих вантажів та близько 24 млн. т нафтопродуктів щороку. Нині він має надзвичайно велике значення у налагодженні міжнародних торговельних зв'язків України, не останню роль у чому відіграли не лише його промислові потужності, а й розвинута інфраструктура. Тут розташований сучасний контейнерний термінал загальною площею близько 120 тис. кв. м., паливний комплекс та термінал для зберігання нафтопродуктів.

Одеський морський порт уже став традиційним учасником Міжнародної виставки "Транспорт+Логістика".

Майже 14 млн. т. Вантажів переробив Маріупольський державний морський порт за минулий рік. Досягнення таких показників робить порт одним із найбільш успішних підприємств такого типу не лише в Україні, а й загалом у Східній Європі.

Упродовж останніх кількох років Маріупольський порт зберігає динаміку зростання вантажопереробки, якою може пишатися, без перебільшення, будь-який порт такого класу. Найбільшу частку в структурі вантажопереробки складають метали - 37%, вугілля - 31%, сірка - 14% та глина - 13%.

Враховуючи не надто вигідне розташування порту (глибина Азовського моря, на якому він розташований, не перевищує 15 м, а прохід до нього пролягає через ще більш мілководну Керченську протоку, через що великі вантажні судна змушені завантажуватись у порту лише частково), виробничі показники зростання підприємства можна вважати надзвичайним успіхом.

До речі, за словами представників Маріупольського порту, своїм розквітом підприємство завдячує нинішньому Начальникові порту М.М.Дергаусову, з приходом якого у діяльності компанії почали застосовуватися передові маркетингові технології у відповідності з найкращими світовими зразками.

Тож не дивно, що Маріупольський державний морський торговельний порт є завжди бажаним гостем на виставці "Транспорт+логістика".

Понад 60 тисяч пасажирських та понад 70 тисяч вантажних вагонів різного призначення випустив за всю історію свого існування Тверський вагонобудівний завод. Понад сто років підприємство залишається основним виробником магістральних пасажирських вагонів локомотивної тяги у Росії.

Нові економічні умови, що сформувалися після розпаду СРСР, змусили підприємство пристосовуватися до вимог часу: нині завод - це високотехнологічне підприємство, орієнтоване на масовий випуск різних типів вагонів та комплектуючих до них, з розвинутою інфраструктурою та відпрацьованими механізмами просування свого товару як на внутрішньому, так і на зовнішньому ринках. Словом, гідний учасник Міжнародної виставки "Транспорт+логістика".

У цьому заході завод бере участь лише другий рік, представляючи тут повний спектр своєї продукції. З огляду на те, що продукція Тверського вагонобудівного заводу, продана в Україну за останні десять років, лічиться одиницями, його представники, зокрема, Начальник відділу клієнтської роботи та ринкових досліджень В'ячеслав Соболь, сподіваються, що участь у виставці допоможе підприємству залучити нових замовників продукції, а відтак збільшити обсяг продажів.

Вже понад 10 років на світовому ринку складського обладнання працює провідний виробник цієї продукції - всесвітньовідома німецька компанія LINDE. В Україні з 2001 року її представляє офіційний дилер компанія LIFTEC.

Продукція LINDE - це дорого, якісно та надійно. Укомплектувати складське приміщення обладнанням LINDE може собі дозволити далеко не кожне підприємство. Однак свою нішу на українському ринку компанія має. Як, до речі, і на інших східноєвропейських ринках. Скажімо, у Росії вона успішно працює ще з 1991 р. А це вже свідчить про прихильність до продукції LINDE.

Географія поширення продукції науково-виробничого об'єднання IMBO охоплює нині всю Україну. Це й не дивно, оскільки без їхньої продукції не обійтися практично жодному підприємству, яке займається виробництвом, складуванням, продажем або транспортуванням будь-яких видів продукції.

Завдяки прогресивному підходу до організації виробничого процесу, компанія IMBO зуміла відвоювати та надійно зайняти власну нішу у виробництві складського обладнання. Після досить тривалого пошуку керівництво компанії зупинилося саме на цій сфері виробництва. Правильність цього рішення підтверджують хоча б такі дані: виробництвом стелажів підприємство з десятирічною історією займається лише 3 роки. Однак за цей період замовники продукції компанії IMBO з'явилися в усіх регіонах України. А працюють з ними 2 офіційних дилера.

Більш того, продукцію підприємства охоче замовляють компанії з різних країн СНД, зокрема, російські. А віднедавна складські стелажні системи IMBO почали успішно завойовувати білоруський ринок.

Загалом, щорічний грошовий оборот підприємства нині сягає 5-6 млн. гривень, причому приріст виробничих показників останніми роками становить 15-20%.