Однією з найважливіших подій другого дня виставок була шоста міжнародна науково-практична конференція "Ринок послуг комплексних транспортних систем та прикладні проблеми логістики".
Вона проводиться щорічно в рамках виставок "Транспорт+Логістика" та "ІнтерСклад ". З доповідями на ній виступили фахівці галузі не лише з України. Серед них - викладачі вищих навчальних закладів, представники влади, а також державних і недержавних підприємств, які пропонують свій погляд, ідеї та методи їх реалізації у транспортній галузі. Усі доповіді, а їх 52, надруковані у збірнику, який, за словами учасників, буде корисний як спеціалістам, так і початківцям, зокрема студентам.
Кожна робота, яка була представлена на конференції, є своєрідним дослідженням. Таким чином, можна виділити дві найактуальніші на сьогодні теми. По-перше: аналіз та синтез загальних проблем розвитку транспортно-дорожнього комплексу України та країн СНД, конкретизація методів системного підходу в плані створення складних транспортних організаційно-технічних систем, оцінки сучасних засобів логістичного управління в глобальному масштабі. Другий напрямок має більш предметний характер та містить ряд рішень локальних задач побудови транспортних та логістичних систем, їх інфраструктур.
В цілому на конференції був охарактеризований потенціал та реальні досягнення транспортної галузі. Як зазначено у доповіді Міністра транспорту та зв'язку України Георгія Кірпи, транспортна галузь економіки України стабільно розвивається, а її частка у структурі валового внутрішнього продукту становить приблизно 15 %. Україна володіє розвиненою транспортною інфраструктурою, яка включає усі види транспорту. Протяжність транспортних комунікацій загального користування перевищує 200 тис. км (без трубопроводів). Обсяг перевезень складає 1,3 млрд. тонн вантажів та 3,1 млрд. пасажирів на рік (без трубопроводів та міського транспорту).
Також, за даними, які оприлюднив пан Кірпа, загальний вантажообіг у 2003 році виріс на 12%, у першому півріччі 2004 року - на 8,8%. Перевезення вантажів залізничним транспортом - на 8%, автомобільним - на 15,5%, переробка вантажів в морських портах - на 3,5%.
Також на конференції йшлося про перспективні інвестиційні проекти, реалізація яких запланована на найближче майбутнє. До найбільш масштабних інвестиційних програм належать будівництво автомагістралі Бєлгород-Харків-Сімферополь, будівництво технічної пасажирської станції в Київському залізничному вузлі, програма оновлення парку портальних кранів України.
Дуже велику увагу на зустрічі науковців було приділено концепції програми формування мережі логістичних центрів у системі міжнародних транспортних коридорів України. В доповіді Цвєткова Ю.М. та Макаренка М.В. зазначалося, що Україна з метою зміцнення своїх позицій на міжнародних транспортних ринках має працювати у напрямку створення принципово нових систем організації управління вантажопотоками, які засновані на термінальній технології, мультимодальних підходах до організації перевезення вантажів та логістичних принципах товарообігу.
Цьогорічна конференція показала, що рівень проблем, які на ній розглядались, з кожним роком зростає. Особлива увага цього разу присвячена перспективі розвитку України як транзитної держави, що, у першу чергу, пов'язане із створенням та експлуатацією міжнародних транспортних коридорів та роллю транспортної системи нашої країни у євроазіатських інтеграційних процесах, а також проблемам підготовки професійних кадрів з логістики.
GEODIS: курс на Україну!
Французька компанія GEODIS - провідний оператор логістики в Європі не вперше бере участь у Міжнародній спеціалізованій виставці "Транспорт + Логістика", саме завдяки якій намагається виходити на український ринок.
GEODIS - це компанія з чистим доходом у 22 100 000 євро, яка має 500 платформ у світі, 22 500 працівників і понад 7000 клієнтів.
GEODIS - це глобальний оператор ланцюга логістики, представлений у всіх сферах бізнесу - від дизайну до менеджменту: управління поставками, міжнародні доставки, повні та часткові вантажні доставки, логістика, експрес-доставка. Найважливіше для GEODIS - її клієнти, в їхньому списку навряд чи можна знайти маловідоме ім'я. Досвід і знання бізнесу партнерів дозволяють компанії адаптувати свої пропозиції до вимог замовника, якщо вони змінюються. Група пропонує повний спектр індивідуальних рішень, які засновані на міжнародному досвіді, таким секторам економіки: охорона здоров'я, дім і відпочинок, автомото, текстиль, бренд і роздріб, виробництво, Hi-Tech Multimedia.
За словами, представника компанії, ще рано підсумовувати і говорити про результат роботи на цій виставці, але позитивні враження вже є. Чимало зацікавлених українських спеціалістів, учасників і відвідувачів, відвідали їх стенд, пропонуючи співпрацю. Французи, беручи участь у 7 міжнародній спеціалізованій виставці "Транспорт + Логістика'2004", мають дві мети: допомогти своїм постійним всесвітньо відомим клієнтам, наприклад Philips, здійснювати перевезення вантажу в Україну та через неї, а друга - знайти нових клієнтів, безпосередньо українців.
Європейська прем'єра - на виставці "ІнтерСклад'2004"
Вчора на 4 Міжнародній спеціалізованій виставці "ІнтерСклад'2004" відбулася європейська прем'єра концептуальної моделі вилкового навантажувача RXX від торгової марки STILL GmbH.
RXX назвали навантажувачем майбутнього. З цим не можна не погодитися, навіть не заглиблюючись у технічні можливості машини. Дизайн цього концепт-кару говорить про його "інопланетність". Думки серед присутніх на презентації про його зовнішній вигляд дещо розділились. Одним він, й справді, нагадує космічний корабель, іншим - велику іграшку для дітей дошкільного віку складену із конструктора LEGO, а іншим - ...равлика.
Проте, її технічні можливості дивують не менше. Серед нововведень і особливостей, які вирізняють RXX з поміж інших навантажувачів, такі: кругла підйомна щогла з чотирьохрівневим телескопічним циліндром, який рухається всередині, система контролю навантаження, а також противага хвостової частини навантажувача, яка самостійно висувається.
Головна мета розробки навантажувача - підвищення комфорту в експлуатації. Висока інтенсивність роботи і довготривала їзда заднім ходом можуть призвести до викривлення хребта у водія. З цією метою кабіна оснащена механізмом підйому 500 мм, що створює водію кращий огляд як поверх вантажу, так і простору, що навколо. Це, безумовно, впливає на безпеку і надійність обробки вантажу. У випадку, коли оператору необхідно здавати назад, наприклад, у вузьких місцях, він зможе застосувати систему заднього огляду, використовуючи відеокамери. Огляд навколо хвостової частини навантажувача здійснюється двома камерами, які встановлені на задній захисній решітці кабіни водія. Загальна картинка відображається на кольоровому моніторі передньої консолі. Під час швидкого руху навантажувача оператор може ввімкнути другу камеру позаду водійського сидіння, таким чином він матиме майже повний огляд навколо навантажувача. Руль, виготовлений на кшталт Mini-Wheel, розміщений на лівому підлокітнику, що висувається, і дозволяє дуже легко керувати навантажувачем одним пальцем. Джойстик, який знаходиться праворуч, дозволяє виконувати всі функції, пов'язані з гідравлікою, такі, наприклад, як підйом, опускання, нахил вантажу, підйом кабіни, висування противаги. Кнопками джойстика оператор може перемикати картинки огляду на моніторі, вибрати напрямок руху, а також подати сигнал. Сигнал, до речі, цієї машини нагадує крик дельфіна... Консоль з усіма іншими елементами керування, такими як - керування навісним обладнанням, освітлення, вентиляція, CD-плеєр, тюнер - знаходяться на правому підлокітнику. Сидіння водія орієнтується у всі сторони. Для щогли існують три висувні пневмоопори.
Усі важливі елементи керування ергономічно розташовані таким чином, що водій може працювати цілий день і не втомлюватись, чого не можна сказати про інші навантажувачі. Ідеологи компанії STILL GmbH прагнуть досягти гармонії між людиною і технікою. Щодо однієї з найголовніших деталей будь-якого навантажувача - вил, то в новому концепт-карі вони можуть підіймати на півтони більше, якщо висувна противага висунеться назад. Завдяки цьому RXX залишається більш маневруючим, тому що має менші габаритні розміри, аніж звичайний навантажувач, який має ту саму вантажопідйомність. У випадку, якщо машині необхідно підняти максимальний вантаж, то оператор може висунути противагу. Ще однією особливістю навантажувача є збільшення колісної бази на великих швидкостях, завдяки чому значно збільшується його стійкість під час руху. Електрогідравлічне керування, яке працює в залежності від швидкості, у будь-якому випадку сприяє маневреності навантажувача, так як водію необхідно зробити лише 2,5 оберти руля, щоб керувати направляючою віссю в обидві сторони. Словом, повний Hi-end.
Над створенням цієї чудо-машини працювали не один рік. Головними критеріями, якими керувались розробники, були: безпека, ергономічність, ефективність і задоволення від роботи. Сідаючи до кабіни, розумієш, що спеціалістам компанії це вдалося.
RXX не планують пускати у серійне виробництво, але хочуть активно використовувати ідеї, що зібрані в ньому.
Цікавим фактом є те, що компанія STILL існує з 1929 року і починала як фірма, що займається ремонтом електродвигунів. Поступово вона дійшла до того, чого прагнула - виробництва складської техніки.
Директор представництва компанії STILL GmbH в Україні на презентації заявив: "Техніка STILL завжди відрізнялась новаторськими рішеннями. Сподіваюсь, що у найближчому майбутньому вона з'явиться на ваших складах..." Так воно і буде, адже недарма слоган RXX від STILL - "Майбутнє наступає!"
Традицію новаторських рішень компанії STILL зайвий раз підтвердила сама презентація. Яскраве дійство, шоу за участю джазового бенду і танцювального колективу з "інопланетними" дівчатами зробили все, щоб концепт-кар запам'ятався усім.
Нові та знайомі імена на "АвтоТехСервіс(Осінь)'2004"
Серед "новачків" Міжнародної спеціалізованої виставки "АвтоТехСервіс(Осінь)" - ВАТ "Білшина" - головний постачальник шин для великовантажних автомобілів, тракторів та іншої сільськогосподарської техніки.
Одне з найбільших підприємств у Європі, яке випускає 180 типорозмірів шин для для легкових, вантажних, великовантажних автомобілів, будівельно-дорожніх та під'ємо-транспортних машин, електротранспорту, автобусів, тракторів і сільськогосподарських машин. "Ми не виготовляємо шини хіба що для велосипедів" - жартує представник компанії. Про який велосипед може йти мова, якщо вони виробляють шини заввишки 3 м, шириною 1,14 м і з вагою 2 тонни (!)...
За спектром своєї продукції ВАТ "Білшина" не має аналогів у країнах СНД. На виставку "АвтоТехСервіс(Осінь)'2004" компанія привезла деякі зразки шин і неабияку кількість золотих та срібних медалей, дипломів, сертифікатів та нагород, оскільки є постійним учасником міжнародних спеціалізованих виставок, що проводяться у різних країнах світу.
ВАТ "Білшина" підтримує ділові стосунки з 35 країнами і завжди готове та відкрите до взаємовигідної співпраці. Саме тому їх стенд можна побачити на "АвтоТехСервіс(Осінь)'2004". Вони вперше беруть участь у цій виставці з метою виходу на український ринок. Через місяць у Києві відкриється перше офіційне представництво, оскільки до цього часу українськими клієнтами "Білшини" були лише деякі комерційні організації з Одеси, Дніпропетровська та Харкова. Білоруси сподіваються знайти на "АвтоТехСервіс'2004" нових клієнтів та партнерів.
Постійний учасник міжнародної спеціалізованої виставки "АвтоТехСервіс'2004" та міжнародного салону "SIA" компанія "Фенікс-Маркет" стверджує, що ще рано підсумовувати результати роботи на сьогоднішній експозиції. "Папірці з написами "продано", що висять на нашій продукції на стенді, мабуть, свідчать про позитивний результат, - кажуть представники фірми. - Цього року 30-40% того, що ми презентуємо тут - наші новинки, які користуються популярністю".
Основною метою участі "Фенікс-Маркет" є, як-то кажуть, "себе показати, на інших подивитися", продемонструвати своїм постійним клієнтами нову продукцію. Проте, завданням номер один, як і для будь-якої іншої компанії, залишається пошук нових клієнтів.
Знайти стенд компанії "Фенікс-Маркет" на 11 міжнародній спеціалізованій виставці "АвтоТехСервіс'2004" буде не складно. Біля нього постійний натовп відвідувачів, які вимагають прайси. "Чотирьох днів виставки нам не вистачає, мало..." - сміються учасники.
Кожна робота, яка була представлена на конференції, є своєрідним дослідженням. Таким чином, можна виділити дві найактуальніші на сьогодні теми. По-перше: аналіз та синтез загальних проблем розвитку транспортно-дорожнього комплексу України та країн СНД, конкретизація методів системного підходу в плані створення складних транспортних організаційно-технічних систем, оцінки сучасних засобів логістичного управління в глобальному масштабі. Другий напрямок має більш предметний характер та містить ряд рішень локальних задач побудови транспортних та логістичних систем, їх інфраструктур.
Також, за даними, які оприлюднив пан Кірпа, загальний вантажообіг у 2003 році виріс на 12%, у першому півріччі 2004 року - на 8,8%. Перевезення вантажів залізничним транспортом - на 8%, автомобільним - на 15,5%, переробка вантажів в морських портах - на 3,5%.
Дуже велику увагу на зустрічі науковців було приділено концепції програми формування мережі логістичних центрів у системі міжнародних транспортних коридорів України. В доповіді Цвєткова Ю.М. та Макаренка М.В. зазначалося, що Україна з метою зміцнення своїх позицій на міжнародних транспортних ринках має працювати у напрямку створення принципово нових систем організації управління вантажопотоками, які засновані на термінальній технології, мультимодальних підходах до організації перевезення вантажів та логістичних принципах товарообігу.
GEODIS - це компанія з чистим доходом у 22 100 000 євро, яка має 500 платформ у світі, 22 500 працівників і понад 7000 клієнтів.
Проте, її технічні можливості дивують не менше. Серед нововведень і особливостей, які вирізняють RXX з поміж інших навантажувачів, такі: кругла підйомна щогла з чотирьохрівневим телескопічним циліндром, який рухається всередині, система контролю навантаження, а також противага хвостової частини навантажувача, яка самостійно висувається.
Усі важливі елементи керування ергономічно розташовані таким чином, що водій може працювати цілий день і не втомлюватись, чого не можна сказати про інші навантажувачі. Ідеологи компанії STILL GmbH прагнуть досягти гармонії між людиною і технікою. Щодо однієї з найголовніших деталей будь-якого навантажувача - вил, то в новому концепт-карі вони можуть підіймати на півтони більше, якщо висувна противага висунеться назад. Завдяки цьому RXX залишається більш маневруючим, тому що має менші габаритні розміри, аніж звичайний навантажувач, який має ту саму вантажопідйомність. У випадку, якщо машині необхідно підняти максимальний вантаж, то оператор може висунути противагу. Ще однією особливістю навантажувача є збільшення колісної бази на великих швидкостях, завдяки чому значно збільшується його стійкість під час руху. Електрогідравлічне керування, яке працює в залежності від швидкості, у будь-якому випадку сприяє маневреності навантажувача, так як водію необхідно зробити лише 2,5 оберти руля, щоб керувати направляючою віссю в обидві сторони. Словом, повний Hi-end.
ВАТ "Білшина" підтримує ділові стосунки з 35 країнами і завжди готове та відкрите до взаємовигідної співпраці. Саме тому їх стенд можна побачити на "АвтоТехСервіс(Осінь)'2004". Вони вперше беруть участь у цій виставці з метою виходу на український ринок. Через місяць у Києві відкриється перше офіційне представництво, оскільки до цього часу українськими клієнтами "Білшини" були лише деякі комерційні організації з Одеси, Дніпропетровська та Харкова. Білоруси сподіваються знайти на "АвтоТехСервіс'2004" нових клієнтів та партнерів.