29 травня на 11 Київському Міжнародному автосалоні SIA'2003 пройшло під знаком Renault. В межах дня своєї марки Представництво компанії Renault в Україні провело прес-конференцію, присвячену результатам своєї діяльності в нашій країні та появі на українських теренах нових моделей Renault. Конференцію провели: голова представництва Renault в Україні Алан Айят, його наступник - новий голова - Ферід Аннабі, комерційний директор компанії - Валерій Чайка.

Алан Айят представив усім присутнім нового голову представництва Renault - Феріда Аннабі, якому в урочистій обстановці передав свої повноваження. Також Алан Айят поділився з присутніми інформацією про динаміку продаж автомобілів цієї марки в Україні. За 2002 рік тут було продано 107 000 нових Renault, що на 50% більше порівняно з 2001 роком. "Україна стає важливим ринком та є стратегічною зоною продажу, оскільки знаходиться біля кордонів багатьох країн Європи", - підсумував пан Айят.

Компанія Renault планує стати не лише учасником автомобільного ринку України, а й збирається брати участь у формуванні тенденцій ринку. Сьогодні на долю Renault припадає 4% імпорту легкових автомобілів в Україну.

Компанія Renault вже п'ять років поспіль підтверджує своє звання "першої європейської марки". Цього року прибуток компанії склав 1 млрд 950 тис євро. Такого високого показника компанія досягла завдяки успішному продажу автомобілів Renault, а також автомобілів таких марок як Nissan, Samsung та Dacia.

На цьогорічному автосалоні на стенді Renault представлено чотири нових моделі! Серед них - Renault Meganе II, Vel Satis, Kangoo. Присутність аж чотирьох нових моделей Renault підтверджує значимість автосалону SIA для компанії.

Усі машини, що продаються в Україні, адаптовано до українських доріг та умов експлуатації.

Цього року компанія Renault відкрила стенд Dacia, компанії-автовиробника, що зараз належить до групи Renault. На цьому стенді представлено дві нових моделі. Зараз Dacia - одна з марок, які найкраще продаються вч Україні.

Також на SIA'2003 вперше відкрито стенд Samsung Motors. За 2002 рік компанія продала 116 909 автомобілів Renault Samsung.

Наприкінці прес-конференції Валерій Чайка познайомив усіх присутніх із особливостями, якими відзначається новий Renault Megan II. Новинка отримала нову платформу, абсолютно нову задню підвіску, аварійну систему гальмування, більш довершену систему безпеки пасажирів, люк панорамного типу та інші вдосконалення.

ЗАТ "Єврокар" - ексклюзивний імпортер автомобілів SKODA в Україні. Надання такого статусу ЗАТ "Єврокар" стало результатом роботи підприємства на українському ринку, яку високо оцінили під час учорашньої прес-конференції представники компанії SKODA AUTO a.s. (Volkswagen group) - Генеральний менеджер по країнах СНД та Азії Любош Колар та керівник відділу реалізації та маркетингу у Чехії та Східній Європі Любош Конецький.

Почавши роботу у 2001 році, компанія "Єврокар" швидко довела, що в Україні можна виробляти автомобілі європейського рівня якості та водночас доступні для українців за ціною. А тому не дивно, що попит на автомобілі підприємства постійно зростає (за словами Генерального директора компанії Олега Боярина, щорічні продажі машин SKODA нині досягають 5-6 тисяч одиниць), що зумовлює постійне нарощення потужностей підприємства: скажімо, лише за 5 місяців минулого року на Закарпатті було побудовано сучасний завод з виробництва автомобілів SKODA, який відповідає найвищим європейським стандартам. Завод спеціалізується на виробництві автомобілів Fabia та Octavia, яких за рік тут було випущено майже 2 тисячі. А віднедавна (а саме з листопада минулого року) завод "Єврокар" збирає і SKODA Superb, визнаний на початку цього року переможцем у номінації "Найкраще співвідношення ціна/якість" за підсумками Всеукраїнської акції "Автомобіль року в Україні - 2002". Саме ці автомобілі різного класу (всього 6 одиниць) ЗАТ "Єврокар" і представляє на автосалоні SIA.

У планах компанії - подальше нарощення обсягів виробництва. Цього року тут планується випустити майже 7 тис. автомобілів, а у майбутньому передбачається перейти до виробництва моделей концерну Volkswagen (з яким уже підписано відповідну угоду), комплектуючих і навіть побудувати власний завод з виробництва двигунів.

"Проблеми та перспективи автомобілебудування в Україні" - круглий стіл під такою назвою було проведено учора Всеукраїнським фондом "Журналістська ініціатива" у рамках автосалону SIA'2003. Цей захід було цілком присвячено проблемам важкого автомобілебудування, зокрема, подальшому розвиткові холдингової компанії "АвтоКрАЗ".

За словами Президента підприємства Олексія Кучеренка, колись найпотужніший в СРСР виробник важких автомобілів, призначених для використання у надскладних умовах, нині виявився значною мірою витісненим з колишніх ринків збуту. Хоча в Росії, Туркменістані, Азербайджані, Індії, Єгипті, В'єтнамі, інших країнах світу продукцію "КрАЗу" добре пам'ятають та продовжують замовляти, однак рівень імпорту до них значно знизився. Олексій Кучеренко пояснює це, зокрема, тим, що у той час, як підприємство було змушене долати кризу, його конкуренти (з сусідніх країн у тому числі) продовжували розвиватись. Тому керівництво "АвтоКрАЗу" з тривогою очікує запланованого Україною вступу до СОТ, внаслідок чого українським автомобілебудівникам доведеться боротись за існування в умовах посиленої конкуренції зі стабільними та потужними європейськими виробниками.

Поки що загальний обсяг щорічного виробництва на підприємстві поступово знижується - з 2 тис. машин, випущених у 2001 році, він знизився до 1,5 тис. у 2002 році. Саме тому колись потужне підприємство, за словами Олексія Кучеренка, нині потребує державної підтримки, зокрема, законодавчої. Утім, представники компанії не чекають, склавши руки, зовнішнього втручання для вирішення своїх проблем. Для повернення втрачених позицій на зарубіжних ринках нещодавно було створено ЗАТ "АвтоКрАЗ", який нині і займається просуванням продукції на ринок. Позитивні наслідки цього кроку очевидні - за підрахунками представників компанії, очікуваний приріст продажів уже в наступному році досягне 20%.

Сприяє розвиткові підприємства і розбудова інфраструктури - у Росії вже відкрито 4 станції технічного обслуговування і передбачається, що до кінця року їх функціонуватиме 15. Загалом же Голова правління "КрАЗу" Сергій Сазонов охарактеризував ситуацію на підприємстві як стабільну.

Таку його оцінку підтверджує й експозиція підприємства на автосалоні SIA '2003 - тут представлено 10 КрАЗів, із них кілька новинок - чотиривісний самоскид КрАЗ 7133С4 має двигун , що відповідає стандартові екобезпеки Євро-4; два самоскиди - КрАЗ 65032 та КрАЗ 65053-400-02 є першими автомобілями, випущеними на підприємстві, що мають вантажопідйомність 18 т (для порівняння - середня вантажопідйомність для машин такого класу становить 15 т). КрАЗ 65055 оснащено кліматичною установкою, а КрАЗ 6127С4 - двигуном VOLVO Penta.

Компанією "Психея" було проведено круглий стіл на тему "Проблеми якості автомобільних палив та мастил". Провів його заступник генерального директора НТЦ "Психея", член кореспондент УТА, к.т.н Караулов Олександр Кирилович. У ході круглого столу розглядалися питання щодо якості нафтопродуктів. Пан Караулов зазначив, що Україна не увійде до відповідних європейських організацій доти, доки якість українського палива та мастил не відповідатиме європейським нормам.

Минулого тижня Верховна Рада проголосувала за створення транспортного коридору Київ - Одеса. Вздовж траси мають бути встановлені заправки з паливом європейської якості.

За останній час тенденції у розвитку паливної промисловості пов'язані з охороною навколишнього середовища. Увесь світ працює в цьому напрямку. На долю автомобільного транспорту припадає 60% усіх шкідливих викидів в атмосферу. Ця проблема має вирішуватись, в першу чергу, у законодавчому порядку, наприклад, як у країнах Євросоюзу.

Одним зі шляхів вирішення проблеми викиду шкідливих речовин є переробка двигунів та використання чистих палив. Зараз існують вже автомобілі з надчистими викидами, а щодо палива, то сьогодні вже починає використовуватися рослинне паливо: перероблена олія, рапсова олія.

Не всі автомобілісти можуть самі вирішити проблему з надмірними шкідливими викидами - частіше всього вони перекладають її на плечі нафтопереробників.

Основними тенденціями в галузі бензинових палив є зменшення вмісту сірки, бензолу, інших ароматичних речовин, заборона присадок, що містять метал. З 2010 року планується замінити усі палива на ті, що не містять сірки. Щодо дизельних палив, то для них характерне також зменшення вмісту сірки, а з 2005 року планується ввести у користування такі, що не містять цієї речовини.

Зараз готується нове рішення Євросоюзу щодо введення нових норм для паливних та мастильних матеріалів. Планується переводити автомобілі на газ, етанол та речовини, що біологічно розкладаються. У Германії, наприклад вже використовуються рапсові олії, а у Англії збирають на переробку використані олії з-під картоплі фрі.

В Україні приймаються нові стандарти, але Олександр Караулов зазначає: "Незрозуміло, для чого приймаються нові стандарти. Кожен наступний повторює попередній, лише з невеликими змінами. Коли приймають нові стандарти, посилаються на європейські, але дуже старі. У Європі кожен норматив має свій термін, і за цей термін нафтопереробні компанії встигають переробити своє обладнання під нові нормативи. А в Україні усі нормативи - безстрокові. Навіщо приймати такі стандарти? Тим паче, що на українських заправках немає обладнання, яке б вимірювало вміст шкідливих речовин у паливах. Також на кожній заправці мають бути цифри із показниками вмісту сірки у кожному з видів палива".

В Україні з 1993-94 років різко зменшилась пропозиція палива. У 2001 році попит приблизно дорівнював пропозиції, а у 2002 році пропозиція перевищує попит. Тому нафтопереробні компанії замислюються над покращенням якості нафтопродуктів. Кожен з них може виробляти більш чисте паливо, але для цього немає орієнтирів - законодавством не встановлено стандартів, тому немає потреби інвестувати кошти в подібні проекти.

На стенді офіційного представника Jaguar в Україні компанії "Брітіш Моторс Україна" відбулась презентація моделі XJ. Презентацію проводив генеральний директор "Брітіш Моторс Україна" - Зарицький Михайло Анатолійович. Він привітав усіх присутніх і повідомив, що модель Jaguar XJ до цього була представлена широкому загалу лише у Парижі.

Jaguar XJ, що представлений на SIA, - вже сьоме покоління "Ягуарів" цього класу. Окрім того, що виробникам вдалось на 60% підвищити жорсткість кузова за рахунок використання алюмінію, він став ще й на 40% легший за його попередній аналог, зроблений зі сталі.

В новій моделі також використовуються деталі із магнієвого сплаву, що дозволило знизити загальну вагу новинки.

Іззовні нова модель сильно відрізняється від попереднього покоління, але, у той самий час, цей автомобіль повністю зберіг дух та стиль розкішного седана. Новий Jaguar став трохи довшим та ширшим, а за рахунок подовженої колісної бази виробникам моделі вдалось підвищити рівень комфорту пасажирів та створити просторий і зручний салон. Оформлення передньої частини кузова виконане у стилі Jaguar X-Type та оснащується подібними світлотехнікою та решіткою радіатора. Інтер'єр повністю відповідає іміджу автомобіля: у ньому все розкішно та якісно, і це ще раз підтверджує, що спеціалісти Jaguar створюють кращі інтер'єри у своєму классі.

Новий Jaguar XJ оснащений 4,2 - літровими V-подібними "вісімками" - безкомпрессорною та з наддувом. Алюмінієвий 32-клапанний двигун оснащено 2х2 верхніми розподільними валами. Двигун працює із електроннокерівним 6-ступінчастим "автоматом". Швидкість обмежена 250 км/год, потужність двигуна до 400 к.с.

Одним із підприємств, яким було присвячено вчорашній день на автосалоні SIA, став інвестиційно-промисловий холдинг "Богдан". Представлення його продукції відбулося трьома заходами в один день - презентацією нового автобуса А-144, тест-драйвом та прес-конференцією, присвяченою підсумкам та перспективам діяльності компанії.

В експозиції автошоу цей автомобілебудівник представлений практично повним модельним рядом автобусів. Окрім уже звичної для усіх моделі А-091, яка нині, без сумніву, є одним із найпопулярніших видів міського транспорту, відвідувачі виставки можуть побачити і новинки - туристичну та шкільну модифікації згаданої моделі. Особливостями шкільного "Богдана" є відсутність стоячих місць, а туристичний - оснащено м'якими сидіннями, кондиціонером та телевізором. Популярність А-091 обумовлена його чудовими характеристиками - зокрема, відмінною маневреністю, потужним двигуном виробництва японської компанії ISUZU, ресурс якого становить 1 млн. км, зручністю для пасажирів та водіїв. До речі, перший "Богдан", який почав працювати у Маріуполі, без капітального ремонту пройшов 500 тис. км.

Наступне покоління "Богданів", представлене на автосалоні SIA '2003 - А-092. Це власна розробка інвестиційно-промислового холдингу "Богдан". Його особливістю є двигун Євро-3, який відповідає найвищим європейським вимогам. Технічні показники автобуса викликають інтерес не лише у нашій державі - цю модель замовляють Чехія та Росія.

Автобус "Богдан" А-144 - цілком нове явище, якому не випадково було присвячено окрему презентацію. За словами представників холдингу, це принципово нова модель середнього міського 15-метрового автобусу. Нові кузовні технології забезпечують 15 років служби кузова без ремонту. Це модель підвищеної безпеки - її передню частину оснащено додатковим фронтальним захистом.

Постійне поліпшення виробничих показників, схоже, стало характерною ознакою інвестиційно-промислового холдингу "Богдан". Принаймні, у цьому переконують дані, наведені під час прес-конференції, участь у якій після завершення презентації взяли Голова Спостережної ради холдингу Олег Свинарчук, директор АТ "Черкаський автобус" Олександр Дорош, директор АТ "Луцький автомобільний завод" Володимир Гунчик та Генеральний менеджер ISUZU-corporation пан Іїда. Як повідомлялось під час прес-конференції, створення у 2003 році холдингу "Богдан", який об'єднує, зокрема, АТ "Черкаський автобус" та Луцький автомобільний завод, мало на меті просування на український та світовий ринок нового повноцінного бренду "Богдан", який вироблятиме найрізноманітніші транспортні засоби - від легкових автомобілів до великих вантажівок. Уже нинішні виробничі показники створюють необхідні для цього передумови - минулого тижня було випущено тисячний автобус "Богдан", а за 3 наступних роки планується виготовити понад 60 тис. машин.

Генеральний менеджер одного з провідних світових виробників дизельних двигунів ISUZU-corporation Іїда-сан висловив готовність надалі співпрацювати з українським автомобілебудівником, який зарекомендував себе як надійний партнер.

<<<<<<<         >>>>>>>